重生2010：我加点做大佬 第820节（2 / 4）
另一边。
收到指令的雷骏，眼神一凝，先是疑惑，接着释然。
自从陈河宇交代，让他配合周啸羽，前往北莓洲洽谈汽车公司的合资和并购业务时，他就隐隐猜测到，在不久的将来，大老板绝对会有大动作。
他只是诧异，这一天来得如此之快！
大米汽车的车型有大米青春版、大米热血版、大米悬浮摩托车一代、大米tank、大米皮卡、大米air car一代和二代，以及大米air bus。
看起来不算单薄，但对于一家横跨雅、欧、莓、袋鼠和灰洲大陆的超级车企来说，产品线还是过于简陋，无法满足购车用户的个性化需求。
同时，大米青春版的售价虽然经过一次调整，但整体的落地价格，依旧维持在20万以上，从而导致大米汽车的保有量迟迟上不去。
因为在10万华币的价格带，仍然被霓虹、北欧的车企所统治。
现如今，山海集团早就看不上汽车制造业的三瓜两枣了，自然也不想把赚钱的机会拱手于人，留给自己来赚，还能通过提升产能，扩招数十万、乃至数百万的一线操作工。
“程曦，把大米青春版的最新制造成本表，再发一份给我。”
雷骏思忖了半晌，拿起桌面上的电话，直接拨给了贴身秘书。
“好的，雷总！”
程曦连忙应道。
没过一会，她便抱着一沓厚厚的文件，径直走进了雷骏的办公室。
想要针对大米青春版的售价做出调整，就必须要全面地了解各项成本支出，才能优化供应链，进而实现目标。
而陈河宇给他的任务，只能通过两种方式推进，一是选取当前的热销车型进行降价处理，效果最为明显高效；二是推出一款新车型，利用减配手段，在保证毛利率的同时，又能快速提升市占率。
雷骏抬手接过程曦递来的文件，凝神看了起来。
通常来说，一辆汽车的制造成本主要由七个模块组成：
第一、零部件和材料成本：包括发动机、底盘、车身、电子元件、内饰、轮胎等零部件和材料的采购成本。
第二、人工成本：包括汽车制造过程中所需的人工费用，如生产线工人、技术人员、装配工人等的工资和福利费用。
第三、设备和设施成本：包括汽车制造过程中所需的设备、机械和生产线的购置、维护和更新成本，以及厂房、仓库等相关设施的租金或购置成本。
第四、研发和设计成本：包括汽车的研发、设计和测试过程中的费用，如工程师的工资、研发设备、测试装置的购置成本。
第五、运营和管理费用：包括企业管理层人员的工资和福利费用，办公室设施的租金、水电费等日常运营费用，以及市场推广和营销费用等。
第六、物流和运输成本：包括零部件和成品汽车的运输费用，如采购零部件的运输费用、发货至经销商的运输费用等。
第七、税费和关税：包括汽车制造过程中涉及的各类税费和关税，如消费税、进口税等。
因此，单辆汽车的生产成本，并非一成不变，而是随着市场波动、用工成本的上浮或下调，而随之变化的。
就像汽车行业，随着羽嘉g－600和无线电网的普及应用，地区间的物流运输成本，也在极速下降。
起初，一辆大米青春版的综合制造成本为8.6万华币，但眼前的报表上，却清晰写着8.1万华币的字样。
显然山海集团在控制住灰洲和东南雅的局势后，从中获取到了海量的钢铁和橡胶资源，加上规模化生产优势，才生生造就了5.8％的成本缩减幅度。
“14.9万？或者15.9万？” ↑返回顶部↑
收到指令的雷骏，眼神一凝，先是疑惑，接着释然。
自从陈河宇交代，让他配合周啸羽，前往北莓洲洽谈汽车公司的合资和并购业务时，他就隐隐猜测到，在不久的将来，大老板绝对会有大动作。
他只是诧异，这一天来得如此之快！
大米汽车的车型有大米青春版、大米热血版、大米悬浮摩托车一代、大米tank、大米皮卡、大米air car一代和二代，以及大米air bus。
看起来不算单薄，但对于一家横跨雅、欧、莓、袋鼠和灰洲大陆的超级车企来说，产品线还是过于简陋，无法满足购车用户的个性化需求。
同时，大米青春版的售价虽然经过一次调整，但整体的落地价格，依旧维持在20万以上，从而导致大米汽车的保有量迟迟上不去。
因为在10万华币的价格带，仍然被霓虹、北欧的车企所统治。
现如今，山海集团早就看不上汽车制造业的三瓜两枣了，自然也不想把赚钱的机会拱手于人，留给自己来赚，还能通过提升产能，扩招数十万、乃至数百万的一线操作工。
“程曦，把大米青春版的最新制造成本表，再发一份给我。”
雷骏思忖了半晌，拿起桌面上的电话，直接拨给了贴身秘书。
“好的，雷总！”
程曦连忙应道。
没过一会，她便抱着一沓厚厚的文件，径直走进了雷骏的办公室。
想要针对大米青春版的售价做出调整，就必须要全面地了解各项成本支出，才能优化供应链，进而实现目标。
而陈河宇给他的任务，只能通过两种方式推进，一是选取当前的热销车型进行降价处理，效果最为明显高效；二是推出一款新车型，利用减配手段，在保证毛利率的同时，又能快速提升市占率。
雷骏抬手接过程曦递来的文件，凝神看了起来。
通常来说，一辆汽车的制造成本主要由七个模块组成：
第一、零部件和材料成本：包括发动机、底盘、车身、电子元件、内饰、轮胎等零部件和材料的采购成本。
第二、人工成本：包括汽车制造过程中所需的人工费用，如生产线工人、技术人员、装配工人等的工资和福利费用。
第三、设备和设施成本：包括汽车制造过程中所需的设备、机械和生产线的购置、维护和更新成本，以及厂房、仓库等相关设施的租金或购置成本。
第四、研发和设计成本：包括汽车的研发、设计和测试过程中的费用，如工程师的工资、研发设备、测试装置的购置成本。
第五、运营和管理费用：包括企业管理层人员的工资和福利费用，办公室设施的租金、水电费等日常运营费用，以及市场推广和营销费用等。
第六、物流和运输成本：包括零部件和成品汽车的运输费用，如采购零部件的运输费用、发货至经销商的运输费用等。
第七、税费和关税：包括汽车制造过程中涉及的各类税费和关税，如消费税、进口税等。
因此，单辆汽车的生产成本，并非一成不变，而是随着市场波动、用工成本的上浮或下调，而随之变化的。
就像汽车行业，随着羽嘉g－600和无线电网的普及应用，地区间的物流运输成本，也在极速下降。
起初，一辆大米青春版的综合制造成本为8.6万华币，但眼前的报表上，却清晰写着8.1万华币的字样。
显然山海集团在控制住灰洲和东南雅的局势后，从中获取到了海量的钢铁和橡胶资源，加上规模化生产优势，才生生造就了5.8％的成本缩减幅度。
“14.9万？或者15.9万？” ↑返回顶部↑