翅膀之末_分卷阅读_69(2 / 4)

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  对,乔敬则带领的机务工程师团队都在,所有救援也都到位,即便卡阻无法解除,他也一定可以平安着陆。盛远时沉稳的声音给了南庭信心,她深呼吸后说:“收到,处置好报。”
  盛远时回复她,“预计需要十分钟。”
  南庭回应:“收到。”
  指挥中心的乔敬则指示机组,“检查计算机运行是否正常。”
  如果是控制襟翼的计算机出现了问题,导致了卡阻,相对还好处理,而在飞行过程中,这种概率相对较高,乔敬则希望听见盛远时在检查过后,确认是计算机的问题。
  当然是失望了。
  那么,就是液压系统有问题,才令襟翼没有了驱动力。而空客系列是有三套液压系统的,当两套系统都失效时才会发生襟翼卡阻,失去两套液压是非常严重的故障了,而这种概率非常非常小,乔敬则工作多年,还是第一次遇到,这样的话,只能,“尝试循环收放。”
  盛远时对林一成说:“我来做ecam动作。”
  林一成复诵,“你来做ecam动作。”
  盛远时根据ecam上显示的故障说:“ecam动作,飞行操纵,襟翼故障,襟翼手柄循环收放。”说着,将襟翼手柄收回到1,再放到襟翼2,他观察发现襟翼没有变化,确认故障存在,“确认襟翼故障,卡在1和2之间,清除飞行操纵,襟翼故障。”
  林一成回答,“证实。”
  盛远时继续,“着陆……使用襟翼3,gpws襟翼方式……off。”说完,他将顶板上的开关设置为off,然后进行进近速度检查,通过查询qrh中的表格,算好后在mcdu中输入,“着陆距离程序执行。”通过着陆距离表格,确认此刻的状态在g市着陆跑道长度是够的,“双发进近慢车,燃油消耗增加,fms预测不可靠,不工作系统:襟翼,ecsm动作完成。”
  林一成点头,“证实。”
  盛远时指示,“再做一下《缝翼或襟翼卡阻时的着陆》检查单。”
  “着陆距离程序。”
  “已检查,跑道足够。”
  “速度选择。”
  “下一vfe-5kt。”盛远时说话的同时,把襟翼手杯向下放了一挡。
  “减速到计算的vapp,我们刚才算出来的是145节,已经在mcdu中输入了,ap在500ftagl以下时,不要使用。”
  接下来是复飞的设定,最后盛远时说:“注意油耗增加。”
  林一成点头,“检查单完成。”
  盛远时神色无异,“我做一下进近补充简令,现在飞机的状态是一个襟翼卡阻,卡在1和2之间,我们用襟翼3着陆,进近速度145已经输入,着陆距离也检查了没问题,如果复飞,我们保持襟缝翼构型,正常收轮,选择速度190,按程序复飞后在重新尝试,油量充足,落地重量没问题,稍后进近速度较大,注意下降率,有偏差及时提醒。”最后问:“还有什么补充吗?”
  林一成回答:“没有。”
  盛远时也确认没有其它了,才说:“这一圈转过来我们申请进近,现在,做个进近检查单。”
  林一成点头,“进近检查单……”
  可就在他们做完进近检查单准备申请进近时,塔台收到通知,一架从a市飞来的南程航空3312次航班上出现急症病人,需要优先落地。
  原本,为了确保试飞成功,空管中心已经协调好了各方面工作,可特情这种事是没有办法事先沟通协调的,出现这种突发状况,只能由管制们现场自行协调。
  如果盛远时处于正常执飞状态,必然要给载有急症病人的飞机让路,给乘客争取抢救时间。然而,他此时操纵的是一架加注了新型生物航煤的试飞专机,此时还处于襟缝翼卡阻的状态,本身也该优先落地。
  刘主任的顾虑却是,“专机襟翼卡阻,一旦无法一次着陆成功,需要复飞,或者……”他看着南庭,实在不忍心说出另一种不太好的结果。
  南庭也在接到通知时,在心里权衡着可能发生的状况,她接着说:“如果专机在着陆过程中,进近速度过快冲出跑道,会导致跑道关闭。” ↑返回顶部↑

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